上海中通的货车司机张玉林和老搭档冯同阳，主要跑上海和邯郸之间的专线，往返两地运输快递包裹，而末端派送网点，就依靠他们的运转保证正常营业。
张玉林告诉界面新闻记者，上海和邯郸之间的路程，每次开车时间大约15个小时，往返时间加上休息时间，差不多35个小时跑一个来回，正常情况下，一个月可以跑10趟左右。
但受疫情影响，三月份张玉林只跑了6趟。并且从月初开始，张玉林和冯同阳就开始住在货车上。冯玉林说，这是两位搭档十几年以来，相处时间最长的一次。
“从疫情加严开始，就尽量不要下车，即便下车，也是去人比较少的服务站，少接触人，尽快返回车内。”张玉林告诉界面新闻。在张玉林的车上，一个上下铺几乎就是张玉林和冯同阳生活的全部。
为了配合好防疫工作，二人不到48小时就要做一次核酸检测。如此往复，张玉林和冯同阳已经算不清楚究竟做了多少核酸检测。“有时候我们的车经过一些地方，对方相关部门也会打电话询问情况，我们需要给他们说明清楚只是快递运输车辆，不会下高速。”张玉林说。
此外，冯玉林的车辆到了目的地也会进行严格的消杀，“一般进公司的时候，需要检查48小时内的核酸检测结果和健康码，同时大门上也有消杀的设备，会进行比较全面的消毒工作。”冯玉林表示，自己很理解现在的政策，尽量去配合，不要瞎跑，如果交叉感染了对大家都不好。如今，即便不送货，冯玉林也需要继续在住在货车上，保证随时可以进入工作状态。
冯玉林说，虽然公司在上海，但自己本身不是上海人，平时一年等换驾驶证等空档才会回家一两次，而如今在疫情之下，什么时候能回家已经难以预计。平时，冯玉林只能通过视频与家人聊聊天。
末端配送的温情
像冯玉林这样的货车司机完成运输任务之后，末端派送的网点就会安排快递员取货然后派送。在以往，这样的工作环节再畅通不过，但在疫情之下，快递员需要克服许多没有遇到过的困难。
夏多兵是中通快递上海青浦大盈网点的一位快递员。疫情之后，网购的需求也有所增加，夏多兵比以往更忙碌了。每天早上6点，夏多兵就会早早起床，在网点办公室里洗漱，做好个人防护，之后开始一整天的快递派送工作。据他介绍，目前派送较多的是生活物资，有时候送的是米面粮油，有时候则是消毒和清洁物资。
为了完成快递派送的工作，夏多兵已经多日没有回家，每天睡在网点办公室的沙发上。“不回家就是因为担心回去后被隔离，快递就没人送了，为了大家都有保障，所以最好还是坚持不要回家。”夏多兵说。而他的心愿，就是等疫情过去后，回家看看孩子和妻子。
为了保障生活物资的运输，快递公司在疫情期间做着既普通又不普通的事情。有更多的快递员，每天要面对浓浓的消毒水味道，还要每一两天做一次核酸检测。
夏多兵讲述，在派送之前，快递要经过多番消杀，在转运中心要消毒，到了网点之后还要消毒，快递员在派送之前也要再次消毒。
而在取快递时，夏多兵在进门前先给自己的手部消了毒，然后才开始取件工作。而在接触消费者之际，无接触配送是当下受到推荐的方式。“你好，中通快递的，你有两袋大米到了，给你放到快递柜还是送到家里？”在派送每一单快递之前，夏多冰都要联系消费者，确定好送货的位置，不少客户因为疫情的原因，也都选择将快递放在快递柜。
疫情当下，夏多兵的这一通电话成为防疫过程中的重要内容——无接触配送。
为了保障末端配送的安全有序，一些快递公司也开始通过技术的方式实现无接触配送。3月30日以来，圆通牵头的物流信息互通共享国家工程实验室联合智能无人驾驶快递车品牌行深智能紧急调运智能无人驾驶快递车，入驻了上海多个被封控的居民社区和办公园区，负责区域内点对点快递及其他生活物资配送。此次圆通投放的无人车每次可载重约500公斤货物，车辆续航里程为100公里，基本可实现全天多趟运营。
据了解，无人车根据设定的路径和点位，将快递以及其他物资等分别送到指定位置，并触发信息通知收件人领取，主要适用于住宅小区、商务大厦、商业区、工业小区等有内部道路通行的场所。而园区内人员只需凭取件码自行在车厢内对应的格口内领取即可，实现无接触配送。
夏多兵、张玉林以及冯同阳，只是保障快递正常运转的一个缩影，在上海及包邮区，这样的基层人员还有很多，为了安全完成送货任务，吃住在单位和车上的情景不在少数。
90后的郭绍龙是上海静安区七浦菜市场片区的圆通快递员，疫情到来之后，该市场也一度按下暂停键，此时被隔离在市场内的商户也需要有生活物资运进来。在圆通七浦分公司负责人石长和的组织倡导下，郭绍龙加入了七浦市场志愿者团队，帮助商户送水、送食物、搬运物品等。
那几日，除了回家吃饭休息，他都奔忙在市场里面，源源不断地将物资运进去。郭绍龙当时说，他会一直服务到这里恢复到往日的热闹，守护这方烟火气。
